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Verlängerte Bauarbeiten zwischen Düren und Köln: Kritik am Ersatzverkehr trotz vorhandener Kapazitäten

2026-08-06T00:00:00+02:00

Seit dem 26. Juni 2026 laufen Bauarbeiten auf der Bahnstrecke zwischen Düren und Köln. Ursprünglich sollten sie am 24. Juli abgeschlossen sein, aufgrund einer Panne während der Bauarbeiten wurde der Zeitraum jedoch bis zum 10. August verlängert. Betroffen ist ausschließlich die Hauptbahn; die S-Bahn-Gleise zwischen Düren und Köln bleiben durchgehend nutzbar. Parallel dazu kam es auch zu Sperrungen zwischen Aachen und Mönchengladbach, wodurch Aachen zeitweise vollständig vom Zugverkehr abgeschnitten war.

Ersatzkonzept

Als Ersatz verkehren halbstündige Pendelzüge zwischen Aachen und Düren. Dort ist ein Umstieg in die S-Bahn nach Köln erforderlich. Diese fährt tagsüber im theoretisch im 20-Minuten-Takt, abends nur noch im Stundentakt. Tagsüber fallen zudem sehr regelmäßig Fahrten aus. Bemerkenswert: Sowohl einzelne Güterzüge als auch der Eurostar können die S-Bahn-Gleise zwischen Düren und Köln mitnutzen.

Kritikpunkte am Ersatzverkehrskonzept

Angesichts der grundsätzlich vorhandenen Gleiskapazität stellt sich die Frage, warum das Angebot im Regionalverkehr dennoch so eingeschränkt ausfällt. Im Einzelnen werden folgende Punkte kritisiert:

Unabgestimmte Anschlüsse in Düren: Die Umstiege zwischen S-Bahn und Regional-Express (RE) sind nicht aufeinander abgestimmt. Bei einigen Verbindungen fährt die S-Bahn nur wenige Minuten vor Ankunft des RE aus Aachen ab, was zu langen Wartezeiten in Düren führt.
Keine Wartezeiten bei Verspätungen: Die REs warten nicht auf verspätete S-Bahnen aus Köln, obwohl auf der Strecke Aachen–Düren aktuell deutlich weniger Verkehr herrscht als im Regelbetrieb und entsprechend Spielraum für Flexibilität bestünde.
Ungenutztes Potenzial für ein durchgehendes Tagesangebot: Unklar bleibt zudem, warum tagsüber kein reduziertes, aber durchgehendes Angebot zwischen Aachen und Köln eingerichtet wurde. Während der Streckensperrung im August 2024 wurden REs über die S-Bahn-Gleise geleitet; ein vergleichbares Vorgehen wäre auch diesmal denkbar gewesen. Alternativ hätten einzelne S-Bahn-Fahrten nach Aachen verlängert werden können. Auch wenn dies Einschränkungen im übrigen S-Bahn-Betrieb zur Folge hätte, handelt es sich um eine Frage der Abwägung. Insbesondere vor dem Hintergrund, dass zeitgleich Eurostar-Züge, die vergleichsweise wenige Reisende zu hohen Preisen befördern, die S-Bahn-Gleise nutzen dürfen.
Entfall eines beiden halbstündlichen RE-Pendel zwischen Aachen und Düren seit dem 24. Juli: Es ist nicht nachvollziehbar, weshalb seit dem 24. Juli mit einem nochmals verringerten Ersatzangebot gefahren wird
Mangelhafte Fahrgastinformation: Während Verlängerungen der Sperrung schon absehbar waren, wurden Fahrgastinformationen zum Ersatzverkehrskonzept teils erst Tage später bereitgestellt. Teilweise war u.a. auf strecken-info.de bereits eine Verlängerung der Sperrung eingetragen, am Folgetag die dadurch ausfallenden Verbindungen aber immer noch nicht in die Fahrgastauskunftssysteme eingearbeitet.
Ausschilderung der Ersatzbushaltstellen: Insbesondere in Aachen ist die SEV-Haltestelle für nicht ortskundige nicht sofort ersichtlich, eine Ausschilderung ist nicht vorhanden.
Durchgehende S-Bahnen Abends und Nachts: Nach Mitternacht gibt es bereits im regulären Fahrplan durchgehende S-Bahn-Verbindungen zwischen Köln und Aachen. Eine Ausweitung dieser durchgehenden Fahrten auf die Abendstunden wäre ohne Weiteres möglich gewesen.
Einsatz von halbstündlichen Expressbussen zwischen Aachen und Köln: Seit Ende Juli werden durchgängige Expressbusse für den RE1 zwischen Aachen und Köln eingesetzt. Die Fahrzeit von ca 1:20 laut Fahrplan ist relativ zu den Alternative attraktiv. Allerdings werden hier Stadtbusse mit deutlich zu geringen Kapazitäten eingesetzt und nicht immer können alle Reisenden mitgenommen werden. Wir weisen darauf hin, dass Busse, in denen Fahrgäste stehen, laut StVO nur 60km/h fahren dürfen. Ob dies in der Praxis eingehalten wird - auch angesichts des Fahrplans und der Route über die Autobahn - darf bezweifelt werden.

Fazit

Die vorhandene Infrastruktur – insbesondere die durchgehend nutzbaren S-Bahn-Gleise – hätte ein deutlich besseres Ersatzangebot ermöglicht, wie in der Vergangenheit bereits auch umgesetzt. Die aktuelle Umsetzung mit unabgestimmten Anschlüssen, fehlender Wartezeit-Flexibilität und einem unattraktiven Nachtangebot lässt ungenutztes Potenzial erkennen. Mit einer solchen Planung verspielen go.Rheinland und die beteiligten Nahverkehrsunternehmen das Vertrauen der Fahrgäste.

Zugausfall hat Methode: National Express erpresst mit willkürlichen RE4-Ausfällen

2025-10-26T00:00:00+02:00

Der öffentliche Nahverkehr wird in Deutschland von öffentlichen Aufgabenträgern geplant und an private Bahnunternehmen vergeben. So betreibt in NRW das Unternehmen National Express das RRX-Netz, denn es hat damals u.a. DB Regio unterboten. In komplexen Verträgen ist geregelt, welche Leistung erbracht werden muss, und wie diese vergütet werden.

Scheinbar war National Express dabei etwas zu optimistisch und befindet sich jetzt im Streit mit den Aufgabenträgern go.Rheinland und VRR über die Finanzierung.

An diesem Wochenende hat National Express den Betrieb des RE4 kurzfristig und ohne Ersatzverkehr eingestellt - dieses Mal nicht wegen Personalmangel, sondern um die Aufgabenträger zu erpressen. Dies geht auch aus einer geleakten internen E-Mail hervor, die kurzzeitig auf Reddit verfügbar war [3]. Dieses Vorgehen ist aller Wahrscheinlichkeit rechtlich nicht zulässig [1,2].

Zum Vergleich: Man stelle sich vor, die A44 wäre für das Wochenende zwischen Aachen und Düsseldorf gesperrt, ohne Not und ohne Grund. Der öffentliche Nahverkehr ist Teil der Daseinsvorsorge und darf nicht der Willkür privater profitorientierter Unternehmen ausgesetzt sein!

Was haltet ihr davon? Schreibt es doch an @nationalexpressde

[1] https://www.spiegel.de/auto/rrx-zwischen-aachen-und-dortmund-national-express-streicht-am-wochenende-alle-re4-fahrten-a-f1330849-d632-462e-bd92-f7c3301fed26

[2] https://wir.gorheinland.com/medienportal/aktuelles/detailseite/interessen-der-fahrgaeste-wahren-aufgabentraeger-kritisieren-national-express-fuer-unabgestimmte-fahrtausfaelle/

[3] https://web.archive.org/web/20251024134441/https://www.reddit.com/r/drehscheibe/comments/1oevjlf/der_re4_nrw_ist_morgen_und_%C3%BCbermorgen_eingestellt/#expand

Stellungnahme zur Verkehrsführung im Pontviertel

2025-08-10T00:00:00+02:00

Die aktuelle Baumaßnahme im oberen (nördlichen) Abschnitt der Pontstraße bringt die Chance mit sich, die Verkehrsführung im Umfeld zu überdenken und den Straßenraum zukunftsgerecht anzupassen. Wir begrüßen die Bestrebungen der Verwaltung, die Radverkehrsführung und die Aufenthaltsqualität in der Pontstraße zu verbessern. Wir sehen jedoch ein viel größeres Potential, das gesamte Pontviertel signifikant aufzuwerten und eine ganze Reihe von Problemen zu beheben.

In einer aktuellen Stellungnahme schlagen wir zusammen mit VCD, ADFC und rundem Tisch Klimanotstand Aachen eine Änderung der Verkehrsführung im Pontviertel vor. Der Busverkehr soll so zügiger durch das Viertel fahren können. Die Pontstraße am Ponttor soll hierdurch autofrei werden.

Aktuelle Stellungnahme "Verkehrsführung Pontviertel"

Rollende Demo für die Mobilitätswende am 30.08.25

2025-08-07T00:00:00+02:00

VCD und Uni.Urban.Mobil. engagieren britischen Fahrrad-DJ Dom Whiting für ein starkes Zeichen vor der Kommunalwahl

Am Samstag, den 30. August 2025 startet in Aachen eine besondere Demonstration für die Mobilitätswende: „Drum and Bass on the Bike – Rollende Demo für die Verkehrswende“. Treffpunkt ist um 13:00 Uhr am Aachener Hauptbahnhof, von dort aus führt die rund acht Kilometer lange Route quer durch die Stadt. Die Aktion ist Teil der Kampagne „Aachen, mach weiter!“ und findet im Vorfeld der anstehenden Kommunalwahl statt.

Die Initiatoren bieten dazu einen besonderen Leckerbissen an: Dom Whiting, Fahrrad-DJ aus Großbritannien, fährt auf seinem Lastenrad mit und legt für die Teilnehmenden Drum and Bass auf. Hierfür ist er international bekannt.

Die Demo setzt auf Musik, Bewegung und gute Stimmung, um ein starkes Zeichen für eine zukunftsfähige Verkehrspolitik zu setzen. Das Tempo wird gemächlich sein, so dass alle, die sich mit Rädern oder Rollen bewegen, gemütlich mitkommen.

„Die Straßen und Plätze unserer Stadt haben viel mehr zu bieten, als nur laute Verkehrsschneisen zu sein,“ sagt Ralf Oswald vom VCD. Die Musik und der Rhythmus machen erlebbar, dass sie ein toller Lebensraum für alle sind. „Hier wollen wir sicher unterwegs sein, andere Menschen treffen, Kaffee trinken, unter Bäumen sitzen, unsere Kinder spielen sehen oder einfach gut wohnen,“ erklärt Till Thiemann von U.U.M. „Mit der Demo wollen wir unsere Stadt feiern und einen Vorgeschmack für die Zukunft geben.“

Mit der Mobilitätswende gewinnt die Stadt diese Qualitäten Schritt für Schritt zurück. Ob bessere Fuß- und Radwege, ein zuverlässiger öffentlicher Nahverkehr oder mehr Stadtgrün – die Mobilitätswende betrifft alle. „Wir demonstrieren vor der Kommunalwahl dafür, dass der eingeschlagene Weg konsequent fortgesetzt wird“, sagt Ralf Oswald vom VCD.

Die Organisationen des „Bündnis Zukunft Machen“ werben unter dem Motto „Aachen, mach weiter!“ für die zügige Umsetzung der Mobilitätswende in Aachen/dieses Ziel. Stellvertretend organisieren der Verkehrsclub Deutschland und Uni.Urban.Mobil. diese Demo. Sie übernehmen Organisation und Finanzierung.

Infokasten:

Start: 30.08.2025, 13 Uhr am Hauptbahnhof
beantragter Routenverlauf: Hauptbahnhof - Normaluhr - Oppenhoffallee - Adalbertsteinweg - Heinrichsallee - Peterstraße - Grabenring- Westpark
dort Abschlusskundgebung gegen 15 Uhr
Die Initiatoren bitten um finanzielle Unterstützung unter https://betterplace.org/p158236
Weitere Infos: https://aachen-mach-weiter.de/demo

Stellungnahme Roermonder Straße und “kleine” Turmstraße

2025-06-29T00:00:00+02:00

Wir begrüßen es sehr, dass im Rahmen der Leitungsbauarbeit an der Roermonder Straße auch eine Neuaufteilung der Verkehrsflächen und eine Aufwertung der Straßenachse zu einer Allee erfolgen soll.

Variante a) (Fokus Bus) ist unserer Ansicht nach zu bevorzugen. Der Busverkehr ist auf dieser Achse ein wichtiges Verkehrsmittel und kann mit der separaten Busspur in beiden Fahrtrichtungen voraussichtlich beschleunigt und zuverlässiger durchgeführt werden. Variante c) (Pro Umwelt) hat zwar etwas mehr Vorteile bezüglich der Aufwertung des Stadtraums und der anderen Verkehrsmittel des Umweltverbundes, hier sind aber durch die Reduzierung auf eine Fahrspur stadtaus- oder einwärts Einschränkungen im Busverkehr zu erwarten. Wo möglich können eventuell Elemente aus Variante c) ergänzend zu Variante a) umgesetzt werden. Variante b) (Status quo optimiert) ist zu verwerfen, da hier kaum Verbesserungen für Verkehrsmittel des Umweltverbundes erreicht werden und viel Potential verschenkt würde.

Eine weitere Möglichkeit, die Variante a) schafft, ist die Einrichtung einer komfortablen Fußwegverbindung über die Turmstraße zwischen der Mensa Academica und wichtigen RWTH-Gebäuden wie dem CARL. Gerade zur Mittagszeit kommt es bei der Querung der “kleinen” Turmstraße zur problematischen Situation, dass so viele Menschen an der Ampel warten, dass auf dem Gehweg kaum noch Platz ist und man teilweise sogar schon auf der Straße stehen muss. Zur Verdeutlichung sind in der Skizze unten wichtige Fußwegverbindungen im Campusbereich sowie die problematische Stelle markiert.

Bisher hieß es, dass eine Umwandlung der “kleinen” Turmstraße in eine Sackgasse zur Schaffung eines komfortablen Fußwegs analog zur Intzestraße nebenan nicht möglich ist, da die “kleine” Turmstraße als Bypass zur Kreuzung am Ponttor benötigt wird. Zur morgendlichen HVZ kann dort zeitweise ein Rückstau in die Roermonder Straße über die Rechtsabbieger/Busspur hinaus entstehen, wodurch der Busverkehr behindert wird. In diesem Fall schafft im Status Quo ein Rechtsabbiegen von der Roermonder Straße in die Turmstraße eine leichte Abhilfe. Wird Variante a) umgesetzt, besteht dieses Problem nicht mehr, da der Busverkehr stadteinwärts durchgehend eine eigene Spur erhält. Daher regen wir an, Variante a) umzusetzen und im Zuge dessen auch in der “kleinen” Turmstraße keinen Durchgangsverkehr mehr zu erlauben, um die Fußwegverbindung zur Mensa Academica deutlich aufzuwerten.

Weiterhin sollte die Chance genutzt werden, um eine Bevorrechtigung an LSA für den Busverkehr entlang der gesamten Roermonder Straße einzurichten.

Stellungnahme zur überarbeiteten Version der neuen Stellplatzsatzung

2025-05-14T00:00:00+02:00

Obwohl die zweite Version der neuen Stellplatzsatzung im Vergleich zum ersten Entwurf einige Verbesserungen enthält, hat Uni.Urban.Mobil. weiterhin deutliche Kritik.

Unsere zweite Stellungnahme zur Neufassung der Stellplatzsatzung →

Umfrage zum Regionalverkehr

2025-02-02T00:00:00+01:00

Nutzt ihr regelmäßig den Regionalverkehr um Aachen und ärgert euch immer wieder über Ausfälle und Verspätungen? Wundert ihr euch auch, wie es passieren konnte, dass der Zustand des Regionalverkehrs so schlecht wurde? Oder seid ihr eigentlich ganz zufrieden mit dem Regionalverkehr, weil er euch günstig und meist bequem zu eurem Ziel bringt? Wir finden, dass bei öffentlichen Debatten um den Schienenverkehr oft der Nah- und Regionalverkehr (Schienenpersonennahverkehr, kurz SPNV) vergessen wird. Deshalb wollen dem Thema "Regionalverkehr im Raum Aachen" mehr Sichtbarkeit verleihen und suchen dafür Erfahrungsberichte bzw. Fallbeispiele, die wir sammeln und anonym veröffentlichen möchten. Also, lasst uns euren Frust da - in einem kurzen Erfahrungsbericht in wenigen Sätzen! Wir freuen uns auf eure Meinungen!

Die Neufassung der Stellplatzsatzung löst die Probleme nicht

2025-01-12T00:00:00+01:00

Die Stellplatzsatzung der Stadt Aachen bestimmt, wie viele Stellplätze bei Neu- und Umbauvorhaben gebaut werden müssen. Die Vorgaben der Satzung sind bisher so hoch, dass deutlich mehr Stellplätze gebaut werden müssen, als letztendlich genutzt oder vermietet werden können. Besonders auffällig sind die leeren Parkhäuser der RWTH – eine Zählung aus 2022 zeigt, dass fast 77% der 2217 Stellplätze an der Professor-Pirlet-Straße und Forckenbeckstraße ungenutzt bleiben. Diese Überkapazitäten führen zu unnötiger Flächenversiegelung, höheren Baukosten, und somit unter anderem auch zu höheren Mieten.

Auf diese Missstände haben wir im vergangenen Jahr mit einer Petition hingewiesen – diese wurde von über 1000 Menschen unterschrieben, und stieß auf hohe Resonanz.

Die Stadt hat den Handlungsbedarf ebenfalls erkannt, und die bestehende Satzung evaluieren lassen. Darauf aufbauend hat sie eine Neufassung der Satzung geschrieben, deren Entwurf Anfang des Jahres öffentlich wurde und bereits am 05. Februar vom Rat verabschiedet werden soll.

Zwar bringt die Neufassung einige kleinere Verbesserungen mit sich, führt aber in Teilen zu Verschlechterungen gegenüber dem Status Quo. Der bürokratische Aufwand für Bauherr:innen steigt, wenn weniger Stellplätze als bisher gebaut werden sollen. Insbesondere die eklatanten Unverhältnismäßigkeiten im Uni-Umfeld werden nicht behoben, sondern sogar verschärft. Weiterhin müssen selbst im Innenstadtbereich weiter Stellplätze geschaffen werden – trotz der politischen Absicht, den Kfz-Verkehr dort zu reduzieren.

Somit steht die Neufassung den Zielen der Mobilitätswende, der städtebaulichen Entwicklung und dem Klimanotstand entgegen. Eine Beteiligung der betroffenen Akteur:innen hat bisher nicht stattgefunden. Dies muss unbedingt jetzt nachgeholt werden, da dies ein zentrales Thema der Stadtentwicklung ist.

Unsere Stellungnahme zur Neufassung der Stellplatzsatzung →

Aachen, mach weiter! – Für kluge Wege in unserer Stadt

2024-12-08T00:00:00+01:00

Aachen ist in Bewegung – und das in die richtige Richtung! Mit der Kampagne Aachen, mach weiter! möchten wir, das Bündnis Zukunft Machen, zeigen, wie wichtig die Mobilitätswende und Stadterneuerung für eine nachhaltige, klimafreundliche und lebenswerte Zukunft sind.

Aachen ist bereits europäische Kulturstadt, Hochschulmetropole und Teil der EU-Mission „100 Climate-Neutral and Smart Cities by 2030“. In vielen Zukunftsfragen sind wir als Stadt bereits auf einem guten Weg, der unsere Stadt um so Vieles lebens- und liebenswerter machen kann. Doch gemeinsam können wir noch mehr erreichen: Neue Verkehrskonzepte, mehr Lebensqualität, mehr grüne Plätze in Aachen, die zum Verweilen, Begegnen und Spielen einladen und eine Stadt, die in jeder Hinsicht fit für die Zukunft ist.

Wir laden alle Aachenerinnen und Aachener ein, sich für kluge Wege in unserer Stadt zu engagieren. Unterstützen wir gemeinsam die Mobilitätswende – damit Aachen auch in Zukunft unsere Lieblingsstadt bleibt!

Weitere Informationen und wie Du mitmachen kannst erfährst Du auf der Website der Kampagne!

Bestandsaufnahme und Stellungnahme zur Radvorrangroute Melaten

2024-07-20T00:00:00+02:00

Seit einigen Jahren gibt es die Radvorrangroute (RVR) Melaten, die den Radverkehr zwischen der Aachener Innenstadt und Melaten auf einem möglichst schnellen, komfortablen und sicheren Weg führen soll. Die Route passiert wichtige Verkehrsknotenpunkte wie den Westbahnhof und den Campus Hörn und endet in Melaten-Nord beim Campus-Boulevard sowie Melaten-Süd beim Uniklinikum.

Uni.Urban.Mobil. beschäftigt sich seit Beginn intensiv mit den Planungen zur RVR Melaten und hat die Umsetzung ebenso ständig beobachtet. Grundsätzlich begrüßen wir das Konzept der Radvorrangroute ausdrücklich. Allerdings sehen wir Verbesserungsbedarf bei der Routenführung und der Umsetzung. Da der politisch beschlossene Routenverlauf nicht mehr geändert werden soll, konzentrieren wir unsere Kritik und Anregungen darauf, die Radinfrastruktur entlang der bestehenden Route und in der unmittelbaren Umgebung zu verbessern und auf besondere Problemstellen hinzuweisen.

Unsere Stellungnahme umfasst eine detaillierte Bestandsaufnahme der RVR Melaten vom Dezember 2023, die bis auf kleine Änderungen dem Zustand im Frühjahr 2024 entspricht. Wir hoffen, dass unsere Hinweise zu einer Verbesserung der Radvorrangroute beitragen können.

Die Stellungnahme ist hier als Download verfügbar.